高速鐵路車輪減振降噪優化方法-《環境工程》2012年S1期
高速鐵路車輪的(de)振動(dong)輻射噪(zao)(zao)聲在(zai)輪軌滾動(dong)輻射噪(zao)(zao)聲中占(zhan)有很大(da)的(de)比重(zhong),而且在(zai)1500Hz以(yi)(yi)上(shang)的(de)頻段內占(zhan)主導,對(dui)列車車輪進行優化設計(ji),通過改變車輪的(de)形狀(zhuang),可以(yi)(yi)達到較好的(de)減振降噪(zao)(zao)。
高鐵減震墊板技術日益提高滿足高速鐵路減震性能要求-鐵路資訊
2012年11月15日(ri)-高鐵減震墊板技術(shu)日(ri)益(yi)提高滿足高速鐵路減震性(xing)能要求-;產品推薦(jian):高鐵減震墊板用微發泡熱塑(su)性(xing)彈性(xing)體技術(shu)領域:本發明屬(shu)于一(yi)種(zhong)(zhong)高分子材料,特別(bie)涉(she)及一(yi)種(zhong)(zhong)。
高速列車的減振降噪技術-豆丁網
關鍵詞:高速(su)列車減振降噪技(ji)術(shu)1概述隨著世界范圍內能源的(de)緊(jin)張、環(huan)境的(de)惡化,高速(su)鐵路的(de)作用已越來越突出。為了在(zai)與其他交通運輸方式(shi)競爭中取(qu)得有(you)利地(di)位,鐵道運輸必須實(shi)現。
高速列車的減振降噪技術-技術總結-道客巴巴
2011年(nian)9月19日-項(xiang)目名(ming)稱高速鐵路用(yong)減振彈性(xing)墊塊項(xiang)目所(suo)在地區上(shang)海所(suo)屬類(lei)別(bie)類(lei)項(xiang)目簡(jian)介項(xiang)目概述:全國鐵路營業里(li)程達到12萬公(gong)里(li)以(yi)上(shang),建設客(ke)運專(zhuan)線1.6萬。
火車減震器應該如何制造-高速鐵路論壇-鐵道論壇
2001年5月2日(ri)-協助減振(zhen)國(guo)科(ke)會加強與(yu)廠商溝通記(ji)者(zhe)謝佳雯(wen)/報導針(zhen)對高速鐵路(lu)穿越臺(tai)南科(ke)學工業(ye)園區造成(cheng)的振(zhen)動(dong)問題,國(guo)家科(ke)學委員會主委魏哲和昨(zuo)天表示(shi),南科(ke)籌備處將針(zhen)對。
2013-2017年中國高速鐵路減振降噪技術市場調研及投資前景預測報告
2012年7月28日-而高(gao)速鐵路所用的(de)減振器也是增(zeng)長(chang)點,并已進行測試,正(zheng)等待相關部門審批。上海柯音減振技術有限公(gong)司地址:上海青浦(pu)區商榻(ta)鎮港路368號聯(lian)系(xi)人。
高速鐵路和城市軌道線路橡膠減震制品的現狀和發展_百度文庫
2011年(nian)11月10日-中國車(che)輛(liang)零部(bu)件料高(gao)鐵減(jian)(jian)振器成(cheng)增長(chang)點但公司(si)增長(chang)較同行高(gao)認為內地汽車(che)市場需求仍大而(er)高(gao)速鐵路(lu)所用的減(jian)(jian)振器也是增長(chang)點。
高速鐵路用減振彈性墊塊-上海知識產權交易
高速(su)(su)鐵路(lu)路(lu)基動(dong)力(li)(li)特(te)性及減振(zhen)研究(jiu)導出下(xia)載PDF閱(yue)讀器(qi)該文運用(yong)引入波(bo)傳導單元(yuan)和完全能(neng)量傳遞邊界的動(dong)力(li)(li)有限元(yuan)計(ji)算分析了道床、路(lu)基及地基在高速(su)(su)列車荷載作用(yong)下(xia)的動(dong)力(li)(li)反應。
高鐵振動難題
2010年(nian)4月(yue)27日-2010年(nian)4月(yue)23日,受中國石油和化學工(gong)業(ye)協(xie)會委托,國家化工(gong)行(xing)業(ye)生產力促進在北(bei)京(jing)主(zhu)持召開了由北(bei)京(jing)化工(gong)大學和企業(ye)共同完成的“高速鐵路扣件減振(zhen)用低滯后。
高鐵減振器在中國車輛零部件料上成增長點-減振器上海柯音
廠家直銷高(gao)質量(liang)價格(ge)合適高(gao)鐵(tie)減振器的生產(chan)機械平板(ban)硫化機起批(pi)量(liang)(臺)價格(ge)≥168000.00/臺以(yi)上價格(ge)僅(jin)作參考,您可以(yi)對供應商(shang)發出詢價從而得(de)到終(zhong)報價。
中國車輛零部件料高鐵減振器成增長點_財經_鳳凰網
2013年(nian)7月12日-(3)高(gao)速(su)(su)動車組(zu)應(ying)用及檢修(xiu)技(ji)術(shu)研究(jiu);(4)高(gao)速(su)(su)列車技(ji)術(shu)裝(zhuang)備、基礎設施服役狀(zhuang)態檢測監(jian)測關(guan)鍵技(ji)術(shu)研究(jiu);(5)高(gao)速(su)(su)鐵路減振(zhen)降噪技(ji)術(shu)研究(jiu);(6)高(gao)速(su)(su)鐵路工(gong)程。
高速鐵路路基動力特性及減振研究
2010年11月15日(ri)-積極開展高(gao)速鐵路減振降噪、節(jie)能環(huan)保等技術攻(gong)關,大(da)量(liang)采用新材料(liao)、新能源及現代信息(xi)技術,使高(gao)速鐵路在節(jie)能環(huan)保方面的優勢(shi)得到充分發揮。12。
我校“高鐵扣件減振用微孔橡膠墊板制備技術”通過成果鑒定—
高速(su)鐵(tie)路(lu)聚氨酯微孔(kong)減振彈(dan)性墊(dian)板摘要:WJ-8扣件是我國新建高速(su)鐵(tie)路(lu)無砟(zha)軌道用彈(dan)性扣件,具體(ti)緩(huan)沖鋼軌對軌道板的沖擊力由(you)系統中WJ-8減振彈(dan)性墊(dian)板完成。
硫化機-廠家直銷高質量價格合適高鐵減振器的生產機械平板硫化機
(五(wu))中國高速列(lie)車(che)元(yuan)模型、譜系化技(ji)術及系列(lie)車(che)型;(六)高速鐵(tie)路基礎設施服役狀態檢測、綜(zong)合評(ping)估及預警技(ji)術及裝備體系;(七)基于(yu)噪聲源(yuan)辨識的高速鐵(tie)路減振降噪。
高速鐵路主要需要用到哪些材料_百度知道
2013年3月(yue)11日-高鐵減震(zhen)專用(yong)丁苯橡膠SBR1500HR作(zuo)(zuo)為生(sheng)產高速鐵路(lu)減震(zhen)墊基本原料,主要鋪設在鐵軌和(he)枕木之間,起到減震(zhen)減噪(zao)作(zuo)(zuo)用(yong)。國內高鐵減震(zhen)丁苯橡膠產品市場容量約為。
湖南高速鐵路職業技術學院-發展規劃與科研處
2010年12月18日-公(gong)司是(shi)國(guo)內生產新型軌(gui)道(dao)(dao)減震器的一(yi)家上(shang)市公(gong)司,是(shi)與高(gao)鐵(tie)建設密切相關的CA砂漿(一(yi)種用(yong)于配制(zhi)高(gao)速鐵(tie)路(lu)軌(gui)道(dao)(dao)路(lu)基和道(dao)(dao)床的板式無砟(zha)軌(gui)道(dao)(dao)用(yong)的建筑材料,主要。
京滬高速鐵路全線勝利鋪通新建鐵路全長1318公里(6)-經濟頻道-
2012年(nian)8月20日-地鐵床墊讓列車減(jian)振減(jian)噪:(上(shang)接版)邵斌說,大(da)型鍛壓(ya)(ya)設備(bei)的(de)阻尼彈簧裝置有集裝箱那么大(da),但(dan)地鐵軌道很窄,阻尼彈簧裝置的(de)體積幾乎是(shi)鍛壓(ya)(ya)設備(bei)的(de)幾。
高速鐵路WJ-8聚氨酯減振彈性墊板研制-《北京化工大學》2012年
2013年9月(yue)12日(ri)-為進一步推進學(xue)習“黨的群(qun)眾路線教育實(shi)踐活動”、落實(shi)科學(xue)評估(gu)要求,我部(bu)門于2013年9月(yue)5日(ri)赴高速鐵路減(jian)振降噪關鍵(jian)技術課(ke)題測試(shi)現場,考(kao)察了鐵道第三。
《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》解讀
本項目通過對(dui)高速(su)列車新型牽引(yin)傳動(dong)、高速(su)鐵路(lu)基(ji)礎設(she)施服役狀態監測和高速(su)鐵路(lu)減振降噪等(deng)技術的研究,為我(wo)(wo)國高速(su)列車牽引(yin)傳動(dong)技術和裝備的戰略轉型,以(yi)及(ji)提升我(wo)(wo)國高速(su)鐵路(lu)。
NDI聚氨酯高速鐵路路軌減震墊板新材料試制成功-北京中能江龍
[圖文]平(ping)教授介(jie)紹(shao)了我(wo)校(xiao)在(zai)城市軌道(dao)交通和高(gao)速鐵路(lu)軌道(dao)結構減振(zhen)(zhen)降噪、地震(zhen)預警系統等(deng)方面所進行的(de)主要研究工作(zuo)。鄭史雄教授代表李小(xiao)珍教授介(jie)紹(shao)了我(wo)校(xiao)在(zai)高(gao)速鐵路(lu)橋梁結構減振(zhen)(zhen)。
京滬高速鐵路_百度百科
2013年1月21日-隨著我國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路尤(you)其是高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路建(jian)設里程數不(bu)斷增加(jia),對減(jian)震板需求也在急速(su)(su)增長,而(er)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路減(jian)震板是以丁苯橡(xiang)膠(jiao)為主要材料加(jia)工而(er)成,鋪設在鐵(tie)(tie)(tie)軌和枕木之間,。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠-中國石油新聞
2009年12月(yue)24日-為了讓乘客旅行更(geng)舒適(shi),沿線(xian)生(sheng)(sheng)產(chan)生(sheng)(sheng)活不受(shou)干擾,鐵路部門采用“減(jian)震軌道(dao)”“聲屏障(zhang)”等多種減(jian)震降噪技術,減(jian)少動車在高速行駛中產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)噪音。據了解,。
時代新材:鐵路減振細分行業龍頭年報預增-搜狐財經
2011年12月30日-公司(si)自主研發的(de)隔離式減振墊新產(chan)品已經完全(quan)達到國際同(tong)類產(chan)品水(shui)平,具(ju)有廣(guang)闊的(de)發展前景和(he)空間。現(xian)階段,我國正在大力發展高(gao)速鐵路、城際鐵路和(he)客運專線以及。
地鐵床墊讓列車減振減噪_鐵科研_高鐵網_地鐵床墊,列車減震,鐵路
2013年3月7日-高(gao)鐵減(jian)震(zhen)專用(yong)丁苯橡膠SBR1500HR是生產高(gao)速鐵路減(jian)震(zhen)墊的基本原料,主要鋪設在(zai)鐵軌和枕木之間(jian),起減(jian)震(zhen)減(jian)噪作用(yong)。國(guo)內高(gao)鐵減(jian)震(zhen)丁苯橡膠產品市場容(rong)量約(yue)15000。
踐行黨的群眾路線教育實踐活動加強高速鐵路項目科學評估工作_
為降低高速鐵路的振(zhen)動(dong)和(he)噪聲(sheng)(sheng),根(gen)據統(tong)(tong)計能量分析方法,建立了(le)輪軌(gui)噪聲(sheng)(sheng)的預測模型(xing).將(jiang)整(zheng)個軌(gui)道系統(tong)(tong)劃分為:鋼軌(gui)垂向振(zhen)動(dong)子系統(tong)(tong)和(he)聲(sheng)(sheng)空腔子系統(tong)(tong);然后建立了(le)子系統(tong)(tong)間功率流(liu)平衡(heng)。
863計劃現代交通技術領域高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重大項目
第七(qi)屆(jie)(jie)世(shi)界高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)大(da)(da)會論文集(ji)(中文版(ban))_第七(qi)屆(jie)(jie)世(shi)界高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)大(da)(da)會科學委員(yuan)會[編(bian)]_中國(guo)鐵(tie)(tie)道出(chu)版(ban)社_本書收錄包括《中國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)創新與(yu)發展》、《既(ji)有線提速(su)線路(lu)維護對策。
高速鐵路線路工程教育部實驗室
2013年3月21日-高(gao)鐵減震(zhen)(zhen)(zhen)專用(yong)丁(ding)苯(ben)橡(xiang)膠SBR1500HR作為生產(chan)高(gao)速鐵路減震(zhen)(zhen)(zhen)墊基本原料,主要(yao)鋪設在鐵軌和枕木之間,起到減震(zhen)(zhen)(zhen)減噪作用(yong)。國內(nei)高(gao)鐵減震(zhen)(zhen)(zhen)丁(ding)苯(ben)橡(xiang)膠產(chan)品市場容量約。
蘭化高鐵減震專用丁苯橡膠試產-中化新網-化工行業強勢門戶
[圖文]論(lun)文:摘要:在高速列車的(de)振動和噪(zao)聲發生機理(li)的(de)基礎上(shang),提出了高速軌道(dao)交(jiao)通減振降噪(zao)的(de)其本(ben)思路,分析了高速軌道(dao)交(jiao)通的(de)減振降噪(zao)材料的(de)使用情況。介紹高分子(zi)小分子(zi)雜化。
武廣高鐵:“聲屏障”“減震軌道”減少噪音污染_新聞_新浪網
(3)京滬高(gao)速鐵(tie)路全程采(cai)用全封閉管理(li),列(lie)車(che)高(gao)速運(yun)行(xing)過程中車(che)身周圍(wei)的氣(qi)壓小(xiao)于(選填“大于”、“等于”或“小(xiao)于”)離車(che)身較遠處(chu)的氣(qi)體(ti)壓強.為了減震,普(pu)通(tong)列(lie)車(che)的鐵(tie)軌。
隔離式減振墊_財經_中國網
2009年12月24日-為(wei)了(le)讓乘客旅行(xing)更(geng)舒(shu)適,沿線生產(chan)(chan)生活不受干擾(rao),鐵路部門采用“減(jian)(jian)震軌(gui)道(dao)”“聲屏(ping)障(zhang)”等多種(zhong)減(jian)(jian)震降噪技術(shu),減(jian)(jian)少動(dong)車在高速行(xing)駛中產(chan)(chan)生的噪音。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠__中國甘肅網
2013年3月(yue)11日(ri)-高鐵(tie)(tie)減震(zhen)專用丁(ding)苯橡膠SBR1500HR作(zuo)為(wei)生產高速鐵(tie)(tie)路減震(zhen)墊基本原料,主要(yao)鋪設(she)在鐵(tie)(tie)軌和枕木之(zhi)間(jian),起到(dao)減震(zhen)減噪作(zuo)用。國內高鐵(tie)(tie)減震(zhen)丁(ding)苯橡膠產品市場容量約為(wei)。
基于統計能量分析法的高鐵輪軌減振降噪研究-維普網-倉儲式
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